Voyant FAP sur un Dacia Duster : régénérer le filtre en roulant

Voyant FAP allumé sur un Duster 2 : comment l'éteindre en roulant

1. Choisissez une route dégagée

   Une voie rapide ou une nationale où vous pouvez rouler à allure régulière une vingtaine de minutes, sans feux ni bouchons.

2. Gardez le moteur au-dessus de 2 000 tr/min

   Restez sur un rapport inférieur s'il le faut pour ne pas descendre sous ce régime, tout en respectant les limitations de vitesse.

3. Roulez jusqu'à l'extinction du témoin

   Comptez environ 10 à 20 minutes selon la notice. S'il reste allumé malgré un trajet fait dans ces conditions, faites lire le défaut au garage.

4. Ne vous inquiétez pas d'un ralenti plus haut

   Pendant la régénération, le régime de ralenti peut monter aux arrêts. La notice le prévoit, ce n'est pas une panne.

FAP Duster : ce qui change selon la génération

Sur le Duster 1 phase 2, la notice ne prévoit pas de témoin propre au filtre : le calculateur lance seul les nettoyages en roulant. Le conducteur ne s'en aperçoit guère, sinon par une fumée blanche passagère à l'échappement.

« Injection à contrôler » : quand le filtre à particules du Duster est saturé

Quand le filtre est trop chargé pour se nettoyer, le Duster 2 allume plusieurs témoins et affiche « Injection à contrôler ». Ce message ne désigne pas forcément les injecteurs : la notice le donne aussi pour un filtre à particules saturé.

Combien coûte un FAP bouché sur un Duster

Si le trajet de régénération a suffi, le voyant FAP ne vous a rien coûté. Quand il revient sans cesse ou qu'« Injection à contrôler » s'affiche, je cherche pourquoi le filtre se bouche avant de toucher au filtre lui-même : c'est presque toujours une cause en amont qui le charge trop vite.

1. 1Trajets trop courts, régénération forcée à la valise60 à 150 €

   Un Duster diesel qui ne fait que de la ville ne laisse jamais le filtre finir son nettoyage. Le garage lit les codes, contrôle la charge de suie mesurée par le calculateur, puis lance une régénération forcée à l'arrêt, moteur à haut régime pendant une vingtaine de minutes.

2. 2Capteur de pression différentielle ou ses durites80 à 250 €

   Ce capteur mesure l'écart de pression avant et après le filtre. Une durite percée ou débranchée lui fait croire à un filtre plein ou vide, et le voyant s'allume alors que le filtre va bien. Je regarde ces deux petits tuyaux avant tout le reste : la panne la moins chère est souvent celle-là.

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3. 3Vanne EGR encrassée80 à 200 € le nettoyage, 90 à 400 € remplacée

   Sur le 1.5 dCi, une vanne EGR qui colle ouverte renvoie trop de gaz sales à l'admission : le moteur fume, perd un peu de puissance et charge le filtre bien plus vite. Le nettoyage demande deux à trois heures selon l'accès.

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4. 4Injecteur qui fuit ou joints d'injecteurs150 à 400 € les joints, 250 à 600 € un injecteur

   Un injecteur qui goutte brûle mal son gazole et fabrique de la suie en continu. Je le soupçonne quand le moteur claque à froid, fume noir à l'accélération ou quand l'odeur de gazole monte du compartiment moteur. Un test de débit de retour le confirme.

5. 5Filtre plein de cendres250 à 450 € nettoyé démonté, 800 à 2 500 € neuf

   Les cendres d'huile ne brûlent pas en régénération et finissent par remplir le filtre sur les gros kilométrages. Un nettoyage démonté en machine lui rend sa capacité pour bien moins cher qu'un filtre neuf ; je réserve le remplacement au filtre fissuré ou fondu.

Fumée blanche sur un Duster 1 diesel : le filtre se nettoie

La notice du Duster 1 phase 2 prévient qu'un dégagement de fumée blanche peut accompagner le nettoyage automatique du filtre. Ce panache passager, en roulant, fait partie du fonctionnement normal de la dépollution.

Comme aucun témoin ne vous prévient, ce sont les autres signaux qui comptent : un témoin d'antipollution allumé, une perte de puissance ou un témoin de défaillance électronique resté allumé se font lire au garage.

Questions fréquentes