Voyant FAP sur une Citroën C3 : colmatage et additif

Voyant FAP allumé sur une C3 : quelle alerte ?

Les C3 diesel brûlent les suies de leur filtre en montant sa température, ce qu'on appelle la régénération. En ville, à bas régime, elle n'a pas le temps d'aller au bout, et c'est sur les C3 qui font surtout de petits trajets que l'alerte de colmatage apparaît.

Comment faire régénérer le FAP d'une C3 ?

1. Choisissez une voie rapide

   Il faut pouvoir tenir au moins 60 km/h sans arrêts pendant un bon moment.

2. Gardez le moteur au-dessus de 2 500 tr/min

   Si le compte-tours reste sous ce seuil, rétrogradez d'un rapport. C'est la consigne de la notice de la C3, plus précise que la simple vitesse.

3. Roulez jusqu'à l'extinction du témoin

   La notice ne donne pas de durée : c'est le témoin qui dit quand la régénération est terminée.

Additif FAP sur une C3 : à quoi sert la poche ?

Le filtre à particules des C3 HDi utilise un additif à base de cérine, mélangé au gazole. Il abaisse la température à laquelle les suies brûlent, ce qui permet des régénérations plus faciles. Sur les C3 II 1.4 HDi et 1.6 HDi, cet additif est stocké dans une poche souple dédiée, qui se remplace quand elle est vide.

La notice de la C3 III parle d'un réservoir d'additif et précise que l'appoint se fait dans le réseau Citroën ou un atelier qualifié.

FAP de la C3 1.4 HDi 68 : la mise à jour du calculateur

Le 1.4 HDi 68 de la C3 a connu des messages de risque de colmatage du FAP, avec le voyant de diagnostic moteur allumé. Citroën a traité ce défaut par une reprogrammation du calculateur moteur sur les voitures produites jusqu'en juillet 2013. Si votre C3 1.4 HDi est de cette période, demandez à l'atelier si la mise à jour a été faite.

Voyant FAP sur une C3 : les causes et leur prix

Une alerte de colmatage qui s'efface après un trajet sur voie rapide ne coûte rien. Si elle revient, les réparations d'une C3 HDi tiennent le plus souvent entre 150 et 450 € : appoint d'additif, capteur, nettoyage du filtre. Le filtre neuf, de 800 à 2 500 €, ne se justifie qu'une fois tout le reste écarté.

1. 1Régénération interrompue par les petits trajetsRien si un trajet suffit, 60 à 150 € en régénération forcée à la valise

   Le témoin apparaît sur une C3 qui fait surtout de la ville et s'éteint après une bonne sortie sur voie rapide. Si le trajet ne suffit pas, l'atelier lance une régénération forcée avec l'outil de diagnostic, moteur à l'arrêt sur le pont ou en roulant, pendant une vingtaine de minutes.

2. 2Additif à cérine en bas150 à 350 €, remise à zéro comprise

   Le message parle du niveau d'additif, ou les régénérations échouent l'une après l'autre. L'atelier remplit ou change la poche puis remet le compteur d'additif à zéro dans le calculateur. Sans cette remise à zéro, l'alerte reste affichée même avec une poche pleine. Une heure de travail environ.

3. 3Capteur de pression différentielle ou ses durites80 à 250 €

   Ce capteur compare la pression avant et après le filtre. Ses deux petites durites passent près de l'échappement : quand l'une fond, se fend ou se débranche, le calculateur croit le filtre plein ou vide. Je regarde ces durites en premier, à la lampe, avant tout achat : une durite coûte quelques euros.

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4. 4Filtre réellement colmaté60 à 150 € sans démontage, 250 à 450 € démonté

   Le moteur manque de souffle et la régénération forcée ne fait plus baisser la pression mesurée. Un nettoyage par produit injecté sans démontage aide un filtre encore peu chargé. Au-delà, le filtre se démonte et passe en machine de nettoyage, ce qui immobilise la C3 une journée ou deux.

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5. 5Filtre à particules à remplacer800 à 2 500 €

   Il arrive en dernier, quand le filtre est fissuré, fondu après une régénération ratée ou saturé de cendres que le nettoyage n'enlève plus. Sur une C3 ancienne, je compare toujours ce prix avec un nettoyage démonté et avec la valeur de la voiture avant de conseiller le neuf.

Questions fréquentes