Voyant FAP allumé : régénérer et nettoyer le filtre à particules

Le FAP sur une voiture : à quoi sert-il et que dit son voyant ?

Le filtre à particules est monté dans la ligne d'échappement des diesels. Il retient la suie produite par la combustion, des particules très fines qui s'accumulent sur ses parois. Quand il en est chargé, le moteur doit les brûler : c'est la régénération. Le calculateur l'organise en injectant un peu de gazole en plus pour faire monter la température des gaz.

Le témoin, orange ou jaune, représente le filtre vu de profil avec des points à l'intérieur. Il s'allume quand la régénération n'a pas pu se faire seule et que la suie atteint un seuil. Certains constructeurs, comme Peugeot, l'accompagnent d'un message à l'afficheur et d'un signal sonore.

Régénérer le FAP en roulant : la méthode

C'est la consigne des notices elles-mêmes. Celle de la Peugeot 208 demande de rouler à au moins 60 km/h jusqu'à l'extinction du témoin, dès que les conditions de circulation le permettent.

1. Choisissez une route dégagée

   Voie rapide ou nationale, où vous pouvez tenir 60 km/h ou plus sans arrêts répétés.

2. Ne coupez pas le moteur

   Un arrêt en cours de régénération l'interrompt ; attendez que le témoin s'éteigne avant de vous garer.

3. Surveillez le résultat

   Si le témoin reste allumé après ce trajet ou revient dans les jours qui suivent, la cause est ailleurs que dans vos habitudes de conduite.

Nettoyer le FAP : sans démontage, avec un produit ou en atelier

Les produits vendus pour nettoyer un FAP sans le démonter se versent dans le réservoir de gazole. Ils ne remplacent pas la régénération : leur effet passe par la combustion, donc par un trajet qui fait chauffer l'échappement.

La régénération forcée se lance à la valise, moteur chaud, voiture à l'arrêt ou sur route selon les constructeurs : le calculateur pilote une post-injection pendant vingt à quarante minutes. Elle ne marche que si le filtre n'est pas trop chargé et si la cause qui l'a bouché est réglée. Le nettoyage démonté, lui, passe le filtre à l'eau sous pression ou au four, et c'est le seul qui retire les cendres d'huile, que la régénération ne brûle jamais.

Niveau d'additif FAP trop faible : que faire ?

Certains diesels, notamment chez Peugeot et Citroën, utilisent un additif à base de cérine stocké dans un petit réservoir et mélangé au gazole. Il abaisse la température à laquelle la suie brûle, ce qui facilite la régénération en ville.

En atelier, l'appoint ou le remplacement de la poche d'additif coûte de 150 à 350 €, remise à zéro du compteur d'additif comprise. Cette remise à zéro se fait à la valise : sans elle, le calculateur continue de croire le réservoir vide et le message reste affiché. Sur les systèmes à poche souple, la poche se change entière, ce qui explique le haut de la fourchette.

Voyant FAP qui reste allumé : les causes et leur prix

1. 1Filtre colmaté par des régénérations incomplètesRégénération forcée 60 à 150 €, nettoyage 60 à 450 €

   Usage urbain, trajets courts : la suie s'accumule plus vite qu'elle ne brûle. La voiture tire moins bien, le ventilateur tourne souvent après l'arrêt et la consommation monte, signes de régénérations qui démarrent puis s'interrompent. Si le filtre n'a pas de fissure, une régénération forcée suivie d'un vrai trajet sur route suffit souvent.

   P2002P2463
2. 2Capteur de pression différentielle ou ses durites80 à 250 €

   Une durite percée ou un capteur faussé fait croire au calculateur que le filtre est plein. Je commence toujours par là : les deux petites durites qui relient le capteur à l'échappement durcissent avec la chaleur, se fendent ou se débranchent. Une durite neuve coûte quelques euros, le capteur entre 80 et 250 € posé.

   P2452
3. 3Fuite ou défaut en amontNettoyage EGR 80 à 200 €, vanne neuve 90 à 400 €

   Un moteur qui produit trop de suie sature le filtre plus vite : vanne EGR encrassée ou bloquée ouverte, injecteur qui goutte, débitmètre qui sous-estime l'air, fuite d'air après le turbo. Une fumée noire à l'accélération et un filtre qui se rebouche quelques semaines après un nettoyage désignent ce cas. Nettoyer le filtre sans traiter le moteur ne sert alors à rien.

   P0401
4. 4Additif épuisé ou pompe doseuse en panne (systèmes à additif)150 à 350 €

   Sur les diesels à additif, un réservoir vide ou une pompe doseuse qui ne débite plus prive le filtre de cérine. La suie brûle alors mal en ville et le filtre se colmate. Le message d'additif s'affiche en principe avant le témoin FAP, mais une pompe en panne peut passer inaperçue.

   P2002
5. 5Filtre en fin de vie800 à 2 500 €

   Quand ni la régénération ni le nettoyage ne font baisser la charge mesurée, le remplacement devient la seule issue. Avec les années, les cendres d'huile s'accumulent et ne brûlent pas ; un filtre peut aussi se fissurer après une régénération trop chaude. Un filtre adaptable coûte nettement moins qu'une pièce d'origine, d'où la largeur de la fourchette.

   P2002

Supprimer le FAP : et le contrôle technique ?

La suppression du filtre, parfois vendue sous le nom de no FAP, consiste à le vider ou le retirer puis à reprogrammer le calculateur. Elle retire un dispositif antipollution d'origine, ce qui est interdit sur une voiture qui circule sur la route.

Questions fréquentes