Voyant batterie rouge allumé en roulant : que faire ?

Que veut dire le voyant rouge batterie voiture ?

Ce témoin s'appelle témoin de charge. Il s'allume à la mise du contact, puis s'éteint quelques secondes après le démarrage du moteur, une fois que l'alternateur produit du courant. S'il s'allume en roulant, c'est que le courant ne circule plus comme prévu entre l'alternateur et la batterie.

Les notices le disent avec leurs mots. Chez Peugeot, le circuit de charge de la batterie est défaillant, avec pour exemples des cosses sales ou une courroie d'alternateur détendue ou sectionnée. Chez Renault et Dacia, le témoin accompagné d'un bip indique une surcharge ou une décharge du circuit électrique, avec la consigne de s'arrêter et d'appeler le réseau.

Voiture qui s'arrête en roulant avec le voyant batterie

C'est la suite logique d'un voyant ignoré. Sans charge, l'allumage, l'injection, les phares et le ventilateur puisent tous dans la batterie. Quand la tension tombe trop bas, les calculateurs décrochent et le moteur cale, souvent après quelques signes : phares qui faiblissent, essuie-glaces lents, afficheur qui clignote.

1. Éteignez tout ce qui consomme

   Ventilation, dégivrage arrière, sièges chauffants, radio. Gardez les feux s'il fait nuit ou si la visibilité l'exige.

2. Ne coupez pas le moteur en route

   Sur une batterie déjà entamée, le démarreur risque de ne plus avoir assez de courant pour relancer le moteur.

3. Rejoignez un garage ou un lieu sûr proche

   La distance possible dépend de l'état de la batterie et de ce qui fonctionne : elle est imprévisible, ne comptez pas sur un long trajet.

4. Ouvrez le capot une fois arrêté

   Moteur coupé, regardez si la courroie d'accessoires est toujours en place et si les cosses de batterie sont serrées et propres.

Pourquoi le voyant batterie s'allume

1. 1Cosses sales, desserrées ou oxydéesGratuit soi-même, 20 à 40 € en atelier

   Le défaut le moins cher et le premier à vérifier. Une cosse mal serrée coupe la charge par intermittence, d'où un voyant qui clignote ou s'allume par moments. Une poudre blanche ou verdâtre autour de la borne, une cosse qui tourne à la main : brosse métallique, resserrage, et le problème disparaît souvent.

2. 2Courroie d'alternateur détendue ou cassée80 à 200 €

   Détendue, elle patine et siffle, surtout à froid ou par temps humide. Cassée, l'alternateur ne tourne plus du tout, et souvent la pompe à eau ou la direction assistée avec lui selon le moteur. Le remplacement prend de vingt minutes à une heure et demie suivant l'accès ; je change le galet tendeur en même temps s'il grogne.

3. 3Alternateur ou régulateur défaillantAlternateur 300 à 700 €, régulateur seul 100 à 250 €

   Quand cosses et courroie sont bonnes, c'est l'alternateur qui ne charge plus, ou qui charge trop : les notices Renault parlent aussi de surcharge. Un bruit de roulement côté courroie, une odeur de chaud ou des phares qui varient avec le régime le trahissent. Un alternateur en échange standard coûte bien moins qu'une pièce neuve d'origine.

4. 4Faisceau, fusible ou masseFusible 5 à 40 €, recherche de panne 60 à 110 € l'heure

   Un câble rongé ou une masse oxydée entre alternateur, batterie et carrosserie donne les mêmes symptômes qu'un alternateur fatigué. La tresse de masse entre moteur et caisse est la suspecte habituelle. Une recherche de panne électrique se facture à l'heure, et une heure suffit en général quand l'alternateur a été mis hors de cause.

5. 5Capteur de batterie ou batterie inadaptée (Stop and Start)Capteur 80 à 200 €, batterie EFB ou AGM 150 à 350 €

   Sur les voitures Stop and Start, un petit boîtier clipsé sur la borne négative mesure la charge et pilote l'alternateur. S'il est défaillant, ou si une batterie classique a remplacé une EFB ou AGM, la charge est mal gérée et des alertes apparaissent. Le Stop and Start qui ne coupe plus jamais le moteur est souvent le premier signe.

Batterie déchargée, la voiture ne démarre plus : que tester ?

Le test le plus parlant se fait au voltmètre, aux bornes de la batterie : une mesure moteur arrêté, puis une mesure moteur tournant. Si la tension ne remonte pas une fois le moteur lancé, l'alternateur ne charge pas et changer la batterie ne réglera rien.

Réinitialiser la voiture après un changement de batterie

Le voyant de charge ne se réinitialise pas : il s'éteint de lui-même dès que l'alternateur recharge. Débrancher la batterie pour le faire disparaître ne sert à rien si la cause est toujours là, il se rallume au prochain démarrage.

Après un remplacement, ce qui se règle dépend du modèle et figure dans sa notice. La notice Dacia rappelle que la batterie est spécifique, qu'elle doit être remplacée par une batterie équivalente et que les interventions sur la batterie relèvent d'un professionnel.

Changer une batterie coûte de 90 à 200 € pour une batterie classique et de 150 à 350 € pour une EFB ou une AGM de voiture Stop and Start, pose comprise. Sur beaucoup de modèles récents équipés du Stop and Start, la batterie neuve doit aussi être déclarée au calculateur à la valise, faute de quoi la charge reste réglée pour l'ancienne. L'intervention prend de quinze minutes à une heure si la batterie est sous un siège ou dans le coffre.

Questions fréquentes