Code défaut P0299 : pression de turbo trop basse, que vérifier

Que signifie le code défaut P0299 ?

Le turbo comprime l'air avant qu'il n'entre dans le moteur. Un capteur placé dans l'admission mesure cette pression, et le calculateur la compare en permanence à la valeur qu'il a demandée. Quand la pression mesurée reste nettement sous la consigne pendant une accélération, il enregistre P0299, sous-suralimentation.

Pour protéger le moteur, le calculateur limite alors sa puissance : c'est le mode dégradé. La voiture démarre et roule, mais n'a plus de reprises, surtout en côte ou pour doubler.

Les causes du P0299, de la plus fréquente à la plus chère

1. 1Fuite sur le circuit d'air30 à 200 €

   Une durite fendue, un collier desserré ou un échangeur percé laissent fuir l'air comprimé avant qu'il n'arrive au moteur. Une fuite importante s'entend parfois souffler à l'accélération.

   P0101
2. 2Capteur de pression de suralimentation60 à 180 €

   Un capteur encrassé ou qui dérive annonce une pression plus faible que la réalité. Le moteur se bride alors pour rien. Avant de le changer, je le dépose et le nettoie au nettoyant contact : l'huile qui remonte du reniflard l'encrasse souvent, et le nettoyage suffit parfois.

   P0237
3. 3Électrovanne de régulation du turbo50 à 150 €, 80 à 220 € posée

   Elle pilote la commande du turbo, souvent par dépression. Une électrovanne paresseuse, ou une petite durite de dépression poreuse, empêche le turbo de monter en pression.

4. 4Géométrie variable ou wastegate grippée150 à 450 € (décalaminage du turbo déposé)

   Les ailettes de géométrie variable peuvent s'encrasser de calamine sur les diesels qui roulent peu vite ; la soupape de décharge peut aussi rester ouverte. Le turbo tourne, mais ne charge plus. Quand les ailettes sont seulement collées, un atelier dépose le turbo et le décalamine ; si la commande électrique du turbo est morte, on se rapproche du prix d'un turbo.

5. 5Vanne EGR bloquée ouverte90 à 400 €

   Une vanne EGR qui ne ferme plus détourne une partie des gaz qui devraient entraîner le turbo.

   P0401
6. 6Turbo usé900 à 2 200 €

   Jeu dans l'axe, ailettes abîmées, fuite d'huile : le turbo lui-même vient en dernier dans le diagnostic, après tout ce qui l'entoure.

Lire un P0299 au lecteur OBD : les valeurs à regarder

1. Relevez les codes associés

   Notez P0299 et ses voisins. Un code de débitmètre ou de capteur de pression oriente déjà vers une fuite ou un défaut électrique.

2. Affichez la consigne et la mesure

   Dans les données en direct, affichez côte à côte la pression de suralimentation demandée et la pression mesurée.

3. Comparez à l'accélération

   Sur un rapport intermédiaire, accélérez franchement quelques secondes en lieu sûr ou faites-vous accompagner. Si la mesure décroche de la consigne, le défaut est réel ; si le capteur affiche une valeur figée, c'est lui qu'il faut suspecter.

4. Inspectez les durites

   Moteur arrêté et froid, suivez le trajet de l'air du turbo jusqu'à l'admission en pressant chaque durite et chaque collier.

Le capteur se juge en premier, moteur arrêté et contact mis : il doit lire la même pression que le capteur atmosphérique du calculateur, à quelques dizaines de millibars près. Ensuite, la façon dont la pression décroche oriente. Une perte brutale avec un bruit sec, c'est une durite qui a sauté. Une pression qui monte lentement et plafonne, sur un diesel qui roule en ville, fait penser à la géométrie variable encrassée. Une pression qui oscille fait chercher du côté de l'électrovanne et de ses durites de dépression.

Code défaut P0299 sur Volkswagen et les autres moteurs du groupe VW

Sur les TDI et TSI du groupe Volkswagen, l'électrovanne de régulation du turbo porte la référence N75 dans la documentation du constructeur. Elle figure en bonne place parmi les suspects, avec les durites d'air. Les outils de diagnostic du groupe affichent parfois le défaut sous un numéro maison, 000665, qui correspond au même P0299.

• N75 : testez-la et contrôlez ses petites durites de dépression avant d'accuser le turbo.
• Géométrie variable encrassée : à envisager sur un TDI qui roule surtout en ville.
• Numéro 000665 sur une valise VW : c'est le même défaut que P0299.

Code défaut P0299 sur Peugeot et sur Renault 1.5 dCi

Sur le 1.6 HDi 16 soupapes de Peugeot et Citroën, la casse de turbo par manque de lubrification est souvent évoquée. Le petit filtre logé dans le raccord d'arrivée d'huile du turbo se colmate et affame les paliers. Remplacer le turbo sans traiter la cause du manque d'huile revient à casser le suivant.

Sur le 1.5 dCi de Renault et Dacia, le turbo est commandé par dépression à travers une électrovanne. Avant tout démontage, vérifiez cette électrovanne et les fines durites qui la relient au turbo, ainsi que les durites d'air côté échangeur.

Le remplacement du turbo sur un 1.6 HDi demande trois à cinq heures d'atelier. Comptez 900 à 2 200 € posé, et ajoutez une vidange avec filtre, 70 à 150 €, ainsi que le tube d'arrivée d'huile et son filtre neufs, une centaine d'euros de plus. Sur le 1.5 dCi, l'électrovanne de commande et ses durites se changent pour 80 à 220 €, ce qui en fait le premier contrôle à mener avant tout démontage.

Effacer le code P0299 et le contrôle technique

Effacer le code peut rendre la puissance un moment, le temps que le calculateur constate de nouveau le manque de pression. S'il revient aussitôt, la fuite ou la commande est toujours là. Au contrôle technique, un témoin moteur allumé ou une anomalie lue par le lecteur OBD est une défaillance majeure, avec contre-visite sous deux mois.

Questions fréquentes