Préchauffage dieselCode constructeur : Peugeot, Citroën, DS
Code défaut P1351 sur Peugeot et Citroën HDi : le préchauffage
Le code défaut P1351 des Peugeot et Citroën diesel signale que le calculateur a commandé le boîtier de pré/post-chauffage sans recevoir le retour attendu. Le moteur tourne, mais démarre plus mal à froid, et le témoin moteur allumé bloque le contrôle technique. La bougie de préchauffage coupée est la première pièce à tester, avant le boîtier et le câblage.
Quentin Hegron, mécanicien5 min de lecture
En bref
- P1351 est un code PSA : on le trouve sur les HDi de Peugeot, Citroën et DS.
- Le calculateur attend un compte rendu du boîtier de préchauffage ; absent ou incohérent, il pose le code.
- Testez les bougies au multimètre avant de changer le boîtier.
- Le post-chauffage sert aussi après le démarrage, d'où l'allumage du témoin moteur.
- Les bougies de préchauffage se remplacent de 65 à 420 € selon les fourchettes publiées.
- Concerne
- Peugeot, Citroën, DS diesel HDi
- Gravité
- Faible, gênant par temps froid
- Outil
- Lecteur OBD et multimètre
- Coût
- 120 à 420 € le plus souvent (bougies)
- Diagnostic
- 40 à 90 € à la valise
Que veut dire le code défaut P1351 sur une Peugeot ou une Citroën ?
Sur un moteur HDi, le calculateur ne chauffe pas les bougies lui-même. Il donne l'ordre à un boîtier de pré/post-chauffage, qui envoie le courant aux bougies et renvoie un signal pour dire que tout s'est bien passé. Les outils PSA libellent le défaut « Relais de préchauffage : test de cohérence (contact ouvert) » : l'ordre est parti, le retour n'est pas revenu comme prévu.
Le mot « post-chauffage » compte. Les bougies restent alimentées un moment après le démarrage pour que le moteur froid brûle mieux son gazole. C'est pourquoi un défaut de préchauffage allume le témoin moteur sur ces voitures, et pourquoi on tombe sur les recherches « antipollution P1351 ».
Les causes du P1351, dans l'ordre où les contrôler
1Bougie de préchauffage coupée65 à 420 €
Une seule bougie grillée suffit à déclencher le code. Le prix dépend du moteur et de l'accès : un jeu de quatre sur 1.4 ou 1.6 HDi reste souvent entre 120 et 250 € posé, un 2.0 HDi monte plus haut. Une bougie grippée dans la culasse fait grimper la main-d'œuvre.
2Boîtier ou relais de pré/post-chauffage80 à 250 €
Quand toutes les bougies sont bonnes, le boîtier devient suspect. Son connecteur s'oxyde avec l'humidité du compartiment moteur, ce qui laisse des traces d'oxydation sur les broches. Nettoyer et graisser le connecteur suffit parfois ; sinon le boîtier se change en une demi-heure, sans codage.
P1352P06703Faisceau et connecteurs des bougies20 à 150 €
Un fil coupé ou une cosse de bougie desserrée donne exactement le même symptôme qu'une bougie morte. Une cosse refaite coûte une vingtaine d'euros posée, un faisceau complet de bougies jusqu'à 150 €. Les fils qui passent près de l'échappement ou du support moteur sont ceux qui cuisent ou frottent.
4Fusible ou alimentation du boîtier5 à 40 €
Le boîtier reçoit une alimentation de puissance protégée par un fusible. Un fusible coupé fait tomber tout le circuit d'un coup. S'il recoupe aussitôt remplacé, une bougie ou un fil touche la masse : cherchez le court-circuit avant de remettre un fusible plus gros.
Tester les bougies et le boîtier soi-même
Lisez et notez les codes
Branchez le lecteur OBD, relevez P1351 et les éventuels codes voisins, comme P1352 ou un code de filtre à particules.
Contrôlez le fusible
Repérez le fusible de puissance du préchauffage à l'aide de la notice, et vérifiez qu'il n'est pas coupé.
Mesurez chaque bougie
Débranchez la cosse et mesurez la résistance entre la borne de la bougie et la masse du moteur. Une bougie saine affiche une valeur de l'ordre de 0,5 à 1,2 ohm ; une valeur infinie signale une bougie coupée.
Inspectez le boîtier
Si les bougies sont bonnes, débranchez le connecteur du boîtier, cherchez l'oxydation et vérifiez qu'il reçoit bien son alimentation.
| Mesure | Valeur normale | Si ce n'est pas le cas |
|---|---|---|
| Résistance d'une bougie, débranchée | 0,5 à 1,2 ohm | Infinie : bougie coupée |
| Courant d'une bougie à la pince, première seconde | Environ 10 à 20 A, puis baisse | Zéro : bougie, cosse ou fil coupé |
| Tension aux bornes d'une bougie pendant le préchauffage | Proche de la tension batterie | Rien : boîtier, fusible ou commande |
| Température de liquide lue au lecteur, moteur froid | Proche de la température extérieure | Trop haute : sonde fausse, préchauffage écourté |
La pince ampèremétrique va plus vite que le multimètre : posée sur le fil commun ou sur chaque fil de bougie au moment où vous mettez le contact moteur froid, elle montre en une seconde quelle bougie ne consomme rien, sans rien démonter. La température de liquide se lit sur n'importe quel lecteur OBD : le calculateur règle la durée du préchauffage d'après elle, et une sonde qui annonce un moteur chaud par 5 °C dehors donne un démarrage difficile même avec des bougies neuves.
Code défaut P1351 sur 1.4 HDi, 1.6 HDi et 2.0 HDi
Le code apparaît sur toute la famille HDi du groupe : 1.4 HDi, 1.6 HDi 90, 92, 110 et 112, 2.0 HDi. La logique du défaut reste la même d'un moteur à l'autre ; ce qui change, c'est l'accès aux bougies et donc le temps passé.
| Moteur | Accès aux bougies | Temps et budget du jeu posé |
|---|---|---|
| 1.4 HDi | Assez simple | Une heure environ, 120 à 250 € |
| 1.6 HDi 90 à 112 | Moyen, cache moteur à déposer | Une à deux heures, 150 à 300 € |
| 2.0 HDi | Plus long, moteur encombré | Deux heures ou plus, 200 à 420 € |
Sur les 2.0 HDi qui ont roulé longtemps sans qu'on touche aux bougies, la bougie grippée dans la culasse n'est pas rare. Je la dégrippe la veille et je la démonte moteur tiède, par petits quarts de tour. Si elle casse, l'extraction en atelier coûte souvent 150 à 300 € de plus par bougie, parfois davantage quand il faut déposer des éléments pour accéder à la culasse.
P1351 et contrôle technique
Le contrôleur branche son lecteur sur la prise OBD. Un témoin moteur allumé, ou une anomalie détectée par ce lecteur, est classé en défaillance majeure, avec contre-visite sous deux mois. Le P1351 entre dans ce cas dès qu'il allume le témoin.
Effacer le code la veille ne règle rien : le code revient dès que le calculateur commande de nouveau le préchauffage et constate le même défaut.
Questions fréquentes
Peut-on rouler avec un code défaut P1351 ?
Oui. Le moteur n'est pas en danger et fonctionne normalement une fois chaud. Le démarrage par temps froid devient difficile, donc mieux vaut réparer avant l'hiver.
Combien coûte la réparation d'un code P1351 sur une Peugeot 1.6 HDi ?
Le plus souvent, c'est un jeu de bougies de préchauffage : comptez 150 à 300 € posé sur un 1.6 HDi, davantage si une bougie grippe. Un boîtier de préchauffage se paie 80 à 250 €, une cosse ou un faisceau 20 à 150 €, un fusible quelques euros. Le diagnostic à la valise ajoute 40 à 90 € si vous ne lisez pas le code vous-même.
Peut-on changer soi-même les bougies de préchauffage d'un HDi ?
Oui, sur un 1.4 ou un 1.6 HDi, avec une douille longue fine, une clé dynamométrique et du dégrippant, pour 40 à 100 € de bougies. Le couple de serrage est faible : serrez fort et la bougie casse au prochain démontage. Si une bougie résiste, arrêtez-vous et laissez le garage l'extraire plutôt que de la casser.
Faut-il changer toutes les bougies pour un P1351 ?
Le code ne désigne pas le cylindre en cause : il faut mesurer chaque bougie pour trouver celle qui est coupée. Beaucoup de garages remplacent ensuite le jeu complet, parce que les bougies ont le même kilométrage.
Le code P1351 vient-il toujours des bougies ?
Non. Après les bougies, il faut contrôler le boîtier de pré/post-chauffage, son connecteur, le faisceau des bougies et le fusible d'alimentation. Changer les bougies sans mesure préalable peut laisser le défaut en place.
Quelle différence entre P1351 et P1352 ?
P1351 signale un retour absent ou incohérent du boîtier, souvent lié à un circuit ouvert. P1352 désigne un relais de préchauffage resté collé, qui alimente les bougies alors qu'il ne le devrait pas.
Le code P1351 sur une Citroën C3 ou C4 Picasso est-il le même que sur une Peugeot ?
Oui. Peugeot, Citroën et DS partagent les mêmes moteurs HDi et la même codification des défauts, donc le code a le même sens et se diagnostique de la même façon.
Pour comprendre ce témoin
Quentin Hegron
Mécanicien en concession. Chaque page part d'une voiture passée à l'atelier et de ce qu'il a fallu contrôler pour trouver.
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