Voyant FAP sur une Citroën C4 : colmatage ou manque d'additif ?

Voyant FAP allumé sur une C4 : lire le message avant tout

La notice de la C4 II prévoit le même témoin orange, fixe, pour deux situations différentes. Ce qui les sépare, c'est le message qui s'affiche en même temps que le bip. Si vous l'avez manqué, le témoin seul ne permet pas de trancher : garez-vous et relisez l'écran avant de choisir quoi faire.

Comment faire régénérer le FAP d'une C4 en roulant ?

Le message de colmatage signale un début de saturation. Le filtre se nettoie en brûlant les suies, ce qui demande une température d'échappement qu'une C4 n'atteint pas en ville. La consigne de la notice tient en une ligne : roulez à une vitesse d'au moins 60 km/h, dès que la circulation le permet, jusqu'à l'extinction du témoin.

1. Choisissez une voie rapide

   Une rocade ou une nationale où vous pouvez tenir 60 km/h et plus sans arrêt.

2. Gardez un rapport intermédiaire

   Un régime soutenu et régulier aide la montée en température ; évitez de rouler sur le dernier rapport à bas régime.

3. Roulez jusqu'à l'extinction

   Ne coupez pas le moteur dès que le témoin s'éteint si vous êtes encore loin : laissez finir le cycle.

4. Surveillez le résultat

   Si le témoin reste allumé après ce trajet, passez à la vérification de l'additif.

Additif FAP sur une C4 1.6 HDi : à quoi sert le réservoir ?

Les C4 diesel équipées du filtre à particules utilisent un additif, stocké dans un réservoir dédié et dosé dans le gazole. Son rôle est d'aider le filtre à se débarrasser de ses suies lors des régénérations. Quand ce réservoir arrive au minimum, la C4 affiche le message de niveau d'additif trop faible.

La notice est formelle : la mise à niveau doit être faite impérativement et rapidement, par le réseau Citroën ou un atelier qualifié. Ce n'est pas un liquide qu'on verse soi-même comme le lave-glace ou l'AdBlue : la notice ne prévoit aucune procédure d'appoint pour le conducteur.

Voyant FAP qui reste allumé sur une C4 : les causes

Si le témoin ne s'éteint pas après un trajet soutenu, la notice de la C4 II renvoie directement au niveau d'additif. C'est la première vérification à faire faire. Si l'additif est bon, le diagnostic porte ensuite sur la mesure de charge du filtre et sur le filtre lui-même.

1. 1Niveau d'additif au minimum150 à 350 €

   Cas prévu par la notice quand le témoin reste après une régénération. L'atelier complète le réservoir ou change la poche d'additif selon le système monté, puis remet à zéro le compteur d'additif à la valise : sans cette remise à zéro, le message revient. Comptez une heure d'intervention.

2. 2Régénérations qui n'aboutissent pas60 à 150 €

   Trajets trop courts ou interrompus : le filtre se remplit plus vite qu'il ne se vide. Si le trajet sur route ne suffit plus, l'atelier lance une régénération forcée à la valise, ou un nettoyage sans démontage par produit injecté, souvent en moins d'une heure.

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3. 3Capteur de pression ou durites du filtre80 à 250 €

   Une durite percée ou un capteur faux fait croire au calculateur que le filtre est plein. Je regarde d'abord les deux petites durites qui relient le capteur au filtre : fendues par la chaleur, elles se changent pour quelques euros. Le capteur se teste à la valise, moteur au ralenti puis à 3 000 tr/min.

4. 4Injecteur ou vanne EGR qui encrasse le moteur80 à 600 €

   Un moteur qui produit trop de suies remplit le filtre en quelques centaines de kilomètres. Sur le 1.6 HDi, des joints d'injecteurs qui fuient ou un injecteur qui goutte font de la calamine et de la fumée noire. Nettoyage d'EGR 80 à 200 €, joints d'injecteurs 150 à 400 €, injecteur 250 à 600 €.

5. 5Filtre colmaté250 à 450 € nettoyé, 800 à 2 500 € neuf

   Quand les régénérations ne suffisent plus, le filtre doit être démonté et nettoyé, ce qui lui rend en général sa capacité. Le remplacement ne s'impose que s'il est fissuré ou saturé de cendres sur une voiture à fort kilométrage. Je traite toujours la cause d'abord, sinon le filtre propre se recolmate.

Fumée, odeur de brûlé : ce qui est normal sur une C4 diesel

Sur une C4 neuve, les premières régénérations peuvent dégager une odeur de brûlé ; la notice précise que c'est normal. Après un long moment au ralenti ou à très basse vitesse, vous pouvez aussi voir de la vapeur d'eau sortir de l'échappement à l'accélération, sans conséquence sur le comportement de la voiture.

Une fumée noire qui persiste ou une perte de puissance avec le témoin FAP n'entrent pas dans ces cas : elles justifient une lecture des codes avant de reprendre la route sur une longue distance.

Questions fréquentes