FAP sur Peugeot 207 1.4 et 1.6 HDi : voyant, additif et entretien

Votre 207 HDi a-t-elle un FAP ?

La question revient souvent chez les acheteurs de 207 1.4 HDi d'occasion. Les premières versions de 70 ch vendues en France roulent sans filtre : sur elles, un message d'antipollution vient d'ailleurs, le plus souvent de la vanne EGR. Le filtre apparaît avec la 1.4 HDi de 68 ch passée à la norme Euro 5 en 2010.

Voyant filtre à particules allumé sur une 207 : ce qu'il signifie

La notice de la 207 range le filtre à particules parmi les défauts signalés par le témoin Service. Le texte de l'écran multifonction distingue deux situations : la saturation du filtre, et le niveau mini de l'additif, ce liquide qui aide les suies à brûler pendant les régénérations.

1. Lisez le message

   Lisez le message de l'écran multifonction pour savoir s'il s'agit de la saturation du filtre ou de l'additif.

2. Additif bas : prenez rendez-vous

   La notice demande que l'appoint soit fait impérativement et rapidement par le réseau.

3. Saturation : surveillez

   Si le message revient ou si le témoin moteur s'ajoute, faites lire les codes avant que le filtre ne se colmate.

Additif FAP sur une 207 1.6 HDi : la poche de cérine

Sur la 207 1.6 HDi, l'additif est stocké dans une poche souple de cérine logée dans un boîtier sous la voiture, à l'arrière, du côté du réservoir. Elle ne se remplit pas : on la remplace. La pièce, référencée pour les 1.4 et 1.6 HDi du groupe, coûte autour de 46 € hors main-d'œuvre.

Un propriétaire bricoleur peut changer la poche lui-même. Le passage au garage reste nécessaire ensuite : le calculateur compte la quantité d'additif injectée et doit être averti, à l'outil de diagnostic, qu'une poche neuve est en place.

Nettoyage du FAP sur une 207 1.6 HDi

La notice de la 207 est catégorique : l'entretien du filtre à particules doit être effectué par le réseau. Les pages citées ne donnent ni procédure de régénération par le conducteur ni vitesse à tenir. Avant de payer un nettoyage, faites vérifier que l'additif n'est pas en cause et que le capteur de pression du filtre lit juste.

1. 1Additif épuisé150 à 350 € posé et déclaré

   Sans additif, les suies ne brûlent plus pendant les régénérations et le filtre se charge. La poche seule coûte autour de 46 €, le reste est la main-d'œuvre et la déclaration au calculateur. C'est la première chose que je vérifie sur une 1.6 HDi qui a beaucoup roulé, en lisant le niveau calculé à la valise.

2. 2Filtre colmaté250 à 450 € nettoyé démonté, 800 à 2 500 € neuf

   Des trajets courts répétés empêchent les régénérations d'aller au bout. Un nettoyage sans démontage, entre 60 et 150 €, suffit quand le filtre est encore peu chargé ; au-delà, il faut le déposer pour le nettoyer. Le remplacement ne se justifie que pour un filtre fissuré ou bouché par de l'huile.

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3. 3Capteur de pression différentielle ou ses durites80 à 250 €

   Le capteur mesure l'écart de pression avant et après le filtre. Une durite fendue, débranchée ou bouchée fausse la mesure et fait croire à un filtre plein, ou vide. Je contrôle les durites à l'œil et la valeur lue au ralenti avant de toucher au filtre : changer une durite coûte quelques dizaines d'euros.

4. 4Joints d'injecteurs qui fuient (1.6 HDi)150 à 400 €

   Défaut connu du 1.6 HDi : les joints sous les injecteurs laissent fuir les gaz de combustion, qui cuisent en calamine autour des injecteurs. On le reconnaît à une odeur de gaz d'échappement sous le capot et à un claquement au ralenti. La combustion se dégrade et le filtre se remplit plus vite.

Questions fréquentes