Voyant FAP Peugeot : régénération et additif cérine

Voyant FAP allumé sur une Peugeot : quelle alerte ?

Sur les Peugeot diesel, le témoin du filtre à particules sert à deux alertes différentes, et c'est le message affiché à côté qui les distingue. L'une dit que le filtre se remplit de suies plus vite qu'il ne se nettoie, l'autre que le réservoir d'additif qui l'aide à se nettoyer arrive en fin de réserve.

1. 1Usage trop urbain, régénération jamais terminéeRien, un trajet sur voie rapide

   C'est le cas le plus fréquent : la régénération démarre puis s'interrompt à chaque arrêt du moteur. Le ventilateur qui tourne après la coupure du contact et un ralenti un peu plus haut trahissent une régénération en cours qu'il valait mieux laisser finir.

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2. 2Additif cérine en fin de réserve150 à 350 € l'appoint ou la poche, remise à zéro comprise

   Le message parle alors du niveau d'additif et non du colmatage. L'intervention prend une demi-heure à une heure selon l'accès au réservoir, remise à zéro du compteur à la valise comprise.

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3. 3Capteur de pression différentielle ou ses durites80 à 250 € le capteur, 20 à 60 € une durite

   Une durite fendue ou débranchée fausse la mesure, et le calculateur croit le filtre plein ou vide. Je lis à la valise la pression différentielle moteur au ralenti : une valeur qui ne bouge pas quand on accélère signe le capteur ou sa durite, pas le filtre.

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4. 4Moteur qui encrasse trop : vanne EGR, injecteur80 à 400 € la vanne EGR, 250 à 600 € un injecteur

   Un injecteur qui goutte ou une vanne EGR collée produisent trop de suies, et le filtre se remplit plus vite qu'il ne se nettoie. Un filtre propre qui se recolmate en quelques semaines doit faire chercher cette cause avant de payer un nouveau nettoyage.

5. 5Filtre saturé ou en fin de vie60 à 150 € sans démontage, 250 à 450 € démonté, 800 à 2 500 € neuf

   Quand le mode dégradé est installé, on tente d'abord une régénération forcée à la valise, puis un nettoyage. Le filtre neuf ne se justifie que si les cendres de cérine accumulées ne partent plus au nettoyage ou si le filtre est fissuré.

Comment faire régénérer le FAP d'une Peugeot en roulant ?

1. Prenez une voie rapide

   La notice demande de rouler à une vitesse d'au moins 60 km/h, ce qui exclut la ville.

2. Gardez cette allure

   Roulez jusqu'à ce que le témoin s'éteigne : la notice ne donne pas de durée, elle dépend de la charge du filtre.

Additif FAP Peugeot : à quoi sert la cérine ?

Peugeot a fait le choix d'un filtre à particules additivé : un petit réservoir de cérine, un liquide à base de cérium, alimente le gazole en petites quantités. Mélangée aux suies, elle les fait brûler à une température plus basse, ce qui rend les régénérations plus faciles à obtenir.

Rouler sans additif cérine FAP sur une Peugeot : quels risques ?

La voiture continue de rouler normalement le jour où la cérine manque. Mais sans elle, les suies ne brûlent plus assez bien pendant les régénérations : le filtre se charge, le message de colmatage arrive, puis le moteur passe en mode dégradé avec une perte de puissance nette.

• Alerte d'additif bas : vous avez le temps de prendre rendez-vous, pas de remettre à plus tard.
• Message de colmatage qui revient malgré les trajets : le filtre ne se nettoie plus seul.
• Mode dégradé : le filtre est saturé, un nettoyage ou un remplacement se discute à l'atelier.

Liquide FAP Peugeot : peut-on le remplir soi-même ?

Selon les modèles, l'additif est contenu dans un réservoir rigide qu'on remplit ou dans une poche souple qu'on remplace pleine, comme sur les 208 I 1.4 et 1.6 HDi. L'opération mécanique est à la portée d'un bricoleur équipé, mais le calculateur garde en mémoire la quantité injectée.

Après l'appoint, le compteur d'additif doit être remis à zéro à l'outil de diagnostic ; sans cette déclaration, le calculateur continue de considérer le réservoir comme vide et l'alerte ne s'en va pas. C'est pour cela que la notice renvoie l'appoint vers le réseau.

Peugeot 908 HDi FAP : quel rapport avec votre filtre ?

La 908 HDi FAP n'est pas une voiture de série : c'est le prototype diesel avec lequel Peugeot a couru en endurance de 2007 à 2010, avec un V12 diesel biturbo. Elle a gagné les 24 Heures du Mans en 2009. Son nom affichait les deux technologies que la marque mettait en avant sur ses diesels de route, l'injection HDi et le filtre à particules.

Questions fréquentes