Voyant FAP sur une Peugeot 308 : régénération et additif

Pourquoi le voyant FAP s'allume sur une 308 ?

Le filtre à particules retient les suies du diesel et les brûle lors de régénérations, qui demandent un échappement très chaud. En ville, sur des trajets courts, la régénération n'a pas le temps d'aboutir et le filtre se charge. Les notices de la 308 II et de la 308 III décrivent la même logique : un témoin temporaire avec un message au début de la saturation, puis un témoin qui reste allumé si l'additif manque.

1. 1Régénération interrompue par des trajets courtsRien, un trajet sur voie rapide

   C'est le cas le plus courant sur une 308 qui ne fait que de la ville. Le témoin s'allume puis s'éteint après un trajet roulant, sans perte de puissance. Si la voiture a fait plusieurs démarrages à froid de quelques kilomètres d'affilée, je commence toujours par là.

2. 2Manque d'additif dans le réservoir150 à 350 €, remise à zéro comprise

   Sans additif, les suies brûlent mal et chaque régénération échoue. Le témoin reste fixe même après un long trajet. L'appoint se fait avec une valise, qui remet aussi le compteur d'additif à zéro ; compter une heure d'atelier.

3. 3Capteur de pression différentielle ou ses durites80 à 250 €

   Le capteur compare la pression avant et après le filtre. Une durite fendue ou débranchée lui fait lire n'importe quoi, et le calculateur conclut à un filtre plein. Un FAP qui se déclare colmaté juste après un nettoyage doit faire regarder ces durites en premier.

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4. 4Moteur qui produit trop de suies80 à 400 € (EGR), 150 à 400 € (joints d'injecteurs)

   Une vanne EGR collée ou des joints d'injecteurs qui fuient sur le 1.6 HDi remplissent le filtre plus vite que les régénérations ne le vident. Changer ou nettoyer le FAP sans traiter cette cause le colmate de nouveau en quelques milliers de kilomètres.

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5. 5Filtre colmaté en fin de vie250 à 450 € en nettoyage, 800 à 2 500 € neuf

   Les cendres d'additif ne brûlent jamais et s'accumulent au fil des kilomètres. Quand la contre-pression reste haute après une régénération forcée à la valise, le filtre se nettoie démonté ou se remplace. Le démontage prend deux à trois heures sur une 308.

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Comment régénérer le FAP de la 308 en roulant ?

1. Prenez une voie rapide

   Choisissez une route où vous pouvez tenir au moins 60 km/h sans arrêts, une rocade ou une nationale.

2. Gardez une vitesse stable

   Roulez en restant dans une plage de régime soutenue, sans couper le moteur, jusqu'à l'extinction du témoin.

3. Ne coupez pas à l'arrivée

   Si le témoin est encore allumé, continuez un peu : couper le moteur en pleine régénération oblige à tout recommencer.

Additif FAP de la 308 : où est le réservoir et quand le remplir ?

Le FAP PSA de la 308 utilise un additif métallique, d'abord à la cérine (Eolys DPX42) puis au fer (Powerflex), injecté dans le gazole pour faire brûler les suies à plus basse température. Il est stocké dans une poche souple sous le plancher arrière, généralement côté passager, derrière un écran thermique. Sur la 308 I, c'est une poche souple de petite contenance.

Le plan d'entretien d'une 308 T9 1.6 BlueHDi 120 prévoit des contrôles périodiques du niveau d'additif et du colmatage du FAP, une fois la voiture bien kilométrée. En usage sévère, les contrôles sont avancés et rapprochés.

FAP de la 308 1.6 HDi : lesquels en ont un ?

La plupart des 1.6 HDi de la 308 I ont un FAP, tout comme les BlueHDi des 308 II et III. Sur certaines versions de la première génération, il existait des variantes avec et sans filtre : la carte grise ou la mention FAP de la version tranche la question.

Prix du FAP et du nettoyage sur une 308

L'écart vient surtout de la pièce, d'origine ou adaptable, et du fait que l'additif et le capteur de pression différentielle doivent être vérifiés en même temps. Changer un FAP colmaté par manque d'additif sans refaire le niveau revient à le colmater de nouveau.

Questions fréquentes