Code défaut P2002 : filtre à particules hors de sa plage de rendement

Que signifie le code défaut P2002 ?

Le filtre à particules retient la suie du diesel. Pour savoir où il en est, le calculateur lit un capteur de pression différentielle, relié par deux petits tuyaux à l'entrée et à la sortie du filtre. Il compare cet écart à celui qu'il attend selon le régime et la charge. Quand la mesure sort durablement de la plage prévue, il pose P2002, sur le banc 1, c'est-à-dire la seule ligne d'échappement d'un moteur en ligne.

Un écart trop faible fait croire à un filtre percé ou absent, un écart trop fort à un filtre plein. Dans les deux cas, la mesure peut venir d'un vrai problème de filtre comme d'un capteur ou d'un tuyau qui fausse la lecture.

Les causes du P2002, de la plus simple à la plus chère

1. 1Capteur de pression différentielle ou ses tuyaux15 à 60 € les tuyaux, 80 à 250 € le capteur

   Un tuyau fendu, débranché, bouché par la suie ou fondu au contact de l'échappement suffit à poser le code. Le capteur lui-même peut aussi dériver : contact mis, moteur arrêté, il doit afficher zéro ou presque. C'est le contrôle à faire avant tout nettoyage, et il prend une demi-heure.

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2. 2Additif du filtre épuisé (Peugeot, Citroën HDi)150 à 350 €

   Beaucoup de HDi à filtre utilisent un additif injecté dans le gazole pour faire brûler la suie à plus basse température. Poche vide ou pompe d'additif en panne, les régénérations échouent et le filtre se colmate. Le niveau d'additif se lit à l'outil de diagnostic du constructeur, et l'appoint se fait avec une remise à zéro.

3. 3Filtre colmaté par des régénérations interrompues60 à 150 € sans démontage, 250 à 450 € démonté

   Le filtre brûle sa suie pendant des régénérations qui demandent un moteur chaud et un roulage soutenu. En ville, elles s'arrêtent avant la fin et la suie s'accumule. Peu chargé, il se récupère par une régénération forcée ou un nettoyage sans démontage ; très chargé, il faut le déposer et le nettoyer à part.

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4. 4Une panne en amont qui produit trop de suie80 à 600 €

   Vanne EGR bloquée (80 à 400 €), injecteur qui goutte (250 à 600 € l'un), fuite d'air de suralimentation ou turbo fatigué chargent le filtre plus vite qu'il ne se vide. Une fumée noire à l'accélération met sur la piste. Sans la réparer, un filtre nettoyé ou neuf se rebouche, et un turbo à changer sort de cette fourchette.

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5. 5Filtre en fin de vie ou fissuré800 à 2 500 €

   Les cendres de l'huile moteur ne brûlent pas et finissent par remplir le filtre, en général à haut kilométrage. Une surchauffe peut aussi le fissurer : la pression différentielle devient alors trop basse et de la suie noircit la sortie d'échappement. Dans les deux cas, il se remplace, en deux à trois heures.

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Code défaut P2002 sur Renault et Nissan Qashqai 1.5 dCi

Le Nissan Qashqai 1.5 dCi partage son moteur avec les Renault 1.5 dCi, et le code s'y diagnostique de la même façon. Sur le Qashqai 1.5 dCi, on contrôle d'abord le capteur de pression différentielle et ses durites, qui durcissent et se fendent à la chaleur, avant le filtre lui-même.

Certains dCi Renault équipés d'un filtre ont un injecteur de carburant monté directement dans l'échappement pour lancer les régénérations. Encrassé ou défaillant, il empêche le filtre de se nettoyer, et le code P2002 peut en découler.

Ce qu'on peut faire soi-même avant le garage

1. Lisez les codes et la pression

   Relevez P2002 et les codes voisins, puis affichez la pression différentielle du filtre au ralenti et en accélérant. Notez les valeurs avant d'effacer quoi que ce soit.

2. Contrôlez les tuyaux

   Moteur froid, suivez les deux tuyaux du capteur jusqu'au filtre. Cherchez une fente, un raccord débranché ou une partie fondue.

3. Aidez la régénération

   Si le filtre est seulement chargé et que le témoin du filtre est allumé, roulez sur voie rapide à vitesse stable. La notice de la Peugeot 208 II, par exemple, demande au moins 60 km/h jusqu'à l'extinction du témoin.

4. Laissez le garage forcer le nettoyage

   Si le code revient, une régénération forcée à l'outil de diagnostic ou un nettoyage en atelier s'imposent, après réparation de toute panne en amont.

La pression doit suivre le régime : elle monte quand vous accélérez et retombe au ralenti. Une valeur qui reste figée, quel que soit le régime, désigne le capteur ou un tuyau débranché. Une valeur négative en accélérant arrive souvent après une intervention, quand les deux tuyaux ont été remontés à l'envers. Tous les lecteurs n'affichent pas la masse de suie ni la dernière régénération : il faut alors un outil qui lit les données du constructeur.

Rouler, effacer le code, passer le contrôle technique

Avec un P2002 sans perte de puissance, la voiture peut rouler jusqu'au garage. Si elle passe en mode dégradé, évitez les trajets courts qui chargent encore le filtre. Effacer le code éteint le témoin quelques kilomètres, pas plus, tant que la mesure reste hors plage.

Questions fréquentes