Voyant pression des pneus allumé : contrôler, regonfler, réinitialiser

Que veut dire le voyant pression des pneus ?

Le dessin rappelle un fer à cheval : c'est la coupe d'un pneu, avec ses rainures en bas et un point d'exclamation au centre. Il appartient au système de surveillance de la pression, souvent appelé TPMS, obligatoire sur toutes les voitures neuves vendues dans l'Union européenne depuis novembre 2014. Allumé en roulant, il dit qu'une roue au moins est passée sous le seuil d'alerte.

Le témoin ne précise pas toujours quelle roue est en cause. Certaines voitures affichent un schéma avec la roue concernée ou la pression de chacune, d'autres se contentent du symbole. Dans le doute, contrôlez les quatre.

Voyant pneu dégonflé : que faire dans l'ordre

1. Ralentissez

   Évitez les freinages appuyés et les virages rapides : un pneu sous-gonflé chauffe et tient moins bien la route.

2. Inspectez les pneus

   Au premier arrêt sûr, faites le tour de la voiture. Un pneu nettement écrasé, une vis plantée ou un flanc abîmé imposent la roue de secours ou le kit anticrevaison.

3. Mesurez à froid

   Contrôlez les quatre pressions, idéalement après moins de quelques kilomètres. Les valeurs à respecter figurent sur l'étiquette collée sur le montant de porte conducteur ou dans la trappe à carburant.

4. Regonflez

   Ajustez chaque pneu à la pression prescrite pour la charge du moment, sans oublier celui qui semblait correct.

5. Réinitialisez si nécessaire

   Selon le système de votre voiture, lancez la réinitialisation depuis l'écran ou le bouton prévu, véhicule à l'arrêt.

Comment enlever le voyant pression des pneus ?

Tout dépend du système monté sur votre voiture. Il en existe deux, et la notice indique lequel vous avez.

Sur un système indirect, comme celui de la Peugeot 208 II, le calculateur apprend les pressions au moment de la réinitialisation : il faut la refaire après chaque ajustement, véhicule à l'arrêt, depuis le menu de l'écran. Sur les voitures à capteurs dans les valves, on contrôle les quatre pressions à froid, puis on lance la réinitialisation par le bouton ou le menu prévu, voiture à l'arrêt. L'apprentissage se termine en roulant et peut prendre plusieurs minutes.

Voyant pression pneu allumé mais bonne pression

1. 1Réinitialisation oubliée après le gonflage0 € soi-même, 20 à 40 € au garage

   Fréquent avec un système indirect : le calculateur compare encore avec les anciennes valeurs. La réinitialisation se fait en une minute depuis le menu ou le bouton prévu ; un garage la facture parfois avec un contrôle des pressions.

2. 2Pression mesurée à chaud0 à 2 € à la station

   Après un long trajet, la pression monte. Un pneu qui paraît bon à chaud peut être trop bas une fois refroidi. Je recontrôle le lendemain matin, avant de rouler, avec le même manomètre.

3. 3Crevaison lente ou valve qui fuit15 à 40 €

   Vis plantée dans la bande, joint de valve durci ou jante corrodée au talon : le pneu perd quelques dixièmes par semaine et le témoin revient après chaque regonflage. Une mèche ou un champignon règle la crevaison ; une valve de capteur se refait avec un kit écrou et joint à quelques euros.

4. 4Roues ou pneus changés20 à 60 € de programmation

   Après un changement de pneus ou de jantes, des capteurs non reconnus ou non programmés laissent le système sans signal, et une réinitialisation oubliée suffit aussi à garder le témoin allumé. Un garage équipé d'un outil TPMS lit chaque capteur et les fait apprendre à la voiture en un quart d'heure.

5. 5Capteur de valve en panne ou pile faible50 à 120 € l'un

   Sur un système direct, le capteur est alimenté par une pile intégrée qu'on ne remplace pas : c'est tout le capteur qui change, avec démontage du pneu et apprentissage. Les piles tiennent en général sept à dix ans, et quand l'une lâche les trois autres suivent de près.

Le froid joue aussi : la pression baisse avec la température de l'air, et les premières matinées fraîches de l'automne allument souvent le témoin sur des pneus qui n'ont pas été contrôlés depuis l'été.

Voyant pression des pneus : combien ça coûte

Dans la majorité des cas, le témoin s'éteint pour le prix d'un passage à la station de gonflage. La facture ne grimpe qu'avec un système direct, quand un capteur de valve est mort ou qu'il faut équiper un second train de roues.

Voyant pression des pneus et contrôle technique

Le système de surveillance est contrôlé au point des pneumatiques. Un témoin allumé est le plus souvent noté en défaillance mineure, sans contre-visite. Si le contrôleur relève une défaillance majeure, il faut revenir sous deux mois après réparation.

Questions fréquentes