FAP du C4 Picasso : voyant, additif et nettoyage

Voyant FAP allumé sur un C4 Picasso : la régénération en roulant

La notice du C4 Picasso décrit le début de saturation du filtre par l'allumage fixe du témoin FAP, accompagné d'un message d'alerte. Le calculateur a besoin de chaleur à l'échappement pour brûler la suie accumulée, et un monospace qui enchaîne les trajets d'école et de supermarché ne l'atteint presque jamais.

1. Choisissez une route dégagée

   Voie rapide ou nationale : il faut tenir au moins 60 km/h sans arrêts répétés.

2. Roulez jusqu'à l'extinction

   La notice ne donne pas de durée : le bon repère est le témoin qui s'éteint de lui-même.

3. Ne coupez pas le moteur aussitôt

   Une régénération interrompue au parking repart de zéro au trajet suivant.

Niveau additif FAP trop faible sur un C4 Picasso

Sur les C4 Picasso HDi, le filtre ne régénère pas seul : un additif à base de cérine, injecté dans le gazole, abaisse la température à laquelle la suie brûle. Quand son réservoir atteint le minimum, la notice annonce un témoin fixe, un signal sonore et un message de niveau d'additif. Elle précise aussi qu'un témoin FAP qui reste affiché après un trajet de régénération traduit un manque d'additif.

À ce stade, rouler davantage n'apporte rien. Sans additif, la suie s'accumule plus vite et chaque régénération devient moins efficace, ce qui finit par colmater le filtre lui-même.

Où est la poche d'additif FAP sur un C4 Picasso ?

Sur le C4 Picasso et le Grand C4 Picasso de première génération (2006 à 2013), en 1.6 HDi comme en 2.0 HDi, l'additif est stocké dans une poche souple de 2,4 litres. Elle est fixée sous la caisse, vers l'arrière, à proximité du réservoir de gazole : on y accède voiture levée, pas depuis le coffre.

La notice du C4 Picasso II traite elle aussi le niveau d'additif gasoil pour les diesels à filtre à particules, et confie l'appoint au réseau Citroën ou à un atelier qualifié.

Remise à zéro de l'additif FAP sur un C4 Picasso

Le calculateur ne mesure pas le liquide restant : il compte ce qu'il a injecté. Une poche neuve posée sans être déclarée laisse donc le compteur au minimum, le message revient et la régénération reste pénalisée.

1. Remplacez la poche

   Poche de 2,4 litres au bon additif pour l'année du véhicule.

2. Déclarez le remplissage

   Avec l'outil de diagnostic PSA, la fonction de remplissage du réservoir d'additif gazole remet le compteur à zéro.

3. Effacez les défauts

   Coupez puis remettez le contact, lisez les défauts liés à l'additivation et effacez-les.

Nettoyage du FAP d'un C4 Picasso 1.6 HDi sans démontage : dans quel cas ?

La seule régénération prévue par Citroën est celle qui se fait en roulant, additif à niveau. Un nettoyage sans démontage n'a de sens qu'une fois la poche vérifiée : si l'additif manque, le filtre se recharge en suie dès les trajets suivants, quel que soit le produit passé.

1. 1Additif au minimum ou poche non déclarée150 à 350 € (poche posée et remise à zéro)

   C'est la première chose que je regarde, valise branchée : la quantité d'additif injectée depuis la dernière remise à zéro et l'âge de la poche. Si le compteur est au bout, aucun nettoyage n'a de sens tant que la poche n'est pas remplacée et déclarée. La pose prend une heure environ, voiture levée.

2. 2Filtre trop chargé par les petits trajets60 à 150 € (régénération forcée ou nettoyage sans démontage)

   La valise donne la masse de suie estimée et la date de la dernière régénération réussie. Sur une voiture qui ne fait que de la ville, le filtre se remplit plus vite qu'il ne brûle. Une régénération forcée à l'atelier, moteur chaud et surveillée à l'écran, prend une demi-heure à trois quarts d'heure et règle le cas si le filtre n'est pas colmaté de cendres.

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3. 3Capteur de pression différentielle ou ses durites80 à 250 €

   Le capteur mesure l'écart de pression avant et après le filtre par deux petites durites. Une durite fendue, débranchée ou bouchée fausse la mesure et le calculateur croit le filtre plein. Je regarde la valeur au ralenti, moteur chaud : un écart anormal sur un filtre qui vient d'être régénéré trahit le capteur, pas le filtre.

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4. 4Fuite aux joints d'injecteurs ou injecteur qui fume150 à 400 € les joints, 250 à 600 € par injecteur

   Sur le 1.6 HDi, les joints d'injecteurs qui fuient laissent de la calamine noire sur la culasse, une odeur de gaz d'échappement sous le capot et un claquement au ralenti. Le moteur fume davantage et le filtre se remplit trop vite. Tant que la fuite n'est pas réparée, nettoyer le filtre ne tient pas.

5. 5Filtre colmaté de cendres250 à 450 € nettoyé démonté, 800 à 2 500 € neuf

   Les cendres de l'additif et de l'huile ne brûlent pas : au fil des kilomètres, elles remplissent le filtre pour de bon. Quand la pression reste haute juste après une régénération forcée réussie, il reste le nettoyage du filtre déposé ou son remplacement, avec deux à trois heures de main-d'œuvre.

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Si le témoin reste allumé avec une poche neuve et déclarée, le filtre est probablement trop chargé ou une mesure est faussée. Une lecture des défauts au garage dira s'il faut une régénération forcée à l'atelier ou un remplacement du filtre.

Questions fréquentes