Voyants du tableau de bord du Citroën C4 Picasso : signification
Sur un Citroën C4 Picasso, un voyant arrive rarement seul : le tableau de bord l'accompagne d'un signal sonore et d'un message en clair, et ajoute souvent le témoin SERVICE. Le diesel y tient une grande place, avec le filtre à particules et son additif sur les HDi, puis l'AdBlue sur les BlueHDi de deuxième génération.
Quentin Hegron, mécanicien3 min de lecture
En bref
- Deux générations : C4 Picasso I de 2006 à 2013, C4 Picasso II de 2013 à 2018, chacune en version Grand C4 Picasso à sept places.
- Un défaut s'annonce par un témoin, un signal sonore et un message à l'écran.
- Témoin rouge de température ou de pression d'huile : arrêt impératif selon la notice.
- Voyant orange sur un diesel : souvent FAP, additif, AdBlue ou système antipollution.
- La prise OBD est sous le volant, à gauche, derrière un cache.
- Générations
- C4 Picasso I (2006-2013), C4 Picasso II (2013-2018)
- Diesel
- 1.6 et 2.0 HDi, puis BlueHDi
- Versions
- 5 places et Grand C4 Picasso 7 places
- Prise OBD
- Sous le volant à gauche
- Coût
- 80 à 400 € le plus souvent
C4 Picasso 2007 ou 2017 : quel tableau de bord avez-vous ?
| Génération | Années | Ce qui compte pour les voyants |
|---|---|---|
| C4 Picasso I | Fin 2006 à mi-2013 | HDi à filtre à particules et poche d'additif |
| C4 Picasso II | 2013 à 2018 | BlueHDi avec AdBlue, réglages dans l'écran tactile |
| C4 SpaceTourer | À partir de 2018 | Nouveau nom du C4 Picasso II |
La réponse à un voyant change surtout d'une génération à l'autre par la motorisation. Un C4 Picasso de 2007 en HDi n'a pas d'AdBlue, alors qu'un 2017 en BlueHDi peut afficher les deux familles d'alertes, additif FAP et AdBlue. Sur le C4 Picasso II, plusieurs fonctions comme la neutralisation de l'antipatinage se règlent dans le menu Conduite de l'écran tactile.
Signification des voyants rouges et orange sur un C4 Picasso
| Témoin | Sur un C4 Picasso | Que faire |
|---|---|---|
| Température liquide de refroidissement, rouge | Température maximale atteinte | Arrêt impératif |
| Pression d'huile, rouge | Circuit de lubrification en défaut | Arrêt impératif |
| Charge batterie | Circuit de charge défaillant | Atelier rapidement |
| Autodiagnostic moteur, fixe | Système antipollution défaillant | Atelier dès que possible |
| Autodiagnostic moteur, clignotant | Contrôle moteur défaillant | Atelier sans attendre |
| ESP/ASR, clignotant | Le système agit sur l'adhérence | Rien, c'est normal |
| ESP/ASR, fixe avec message | Système défaillant | Vérification au garage |
Voyant antipollution sur un C4 Picasso diesel
Sur les HDi, le témoin du filtre à particules s'allume en fixe quand il commence à saturer : un trajet à 60 km/h minimum le fait normalement disparaître. S'il reste, la notice l'attribue à un manque d'additif gasoil, à faire vérifier en atelier.
Sur les BlueHDi du C4 Picasso II, le témoin AdBlue prévient à partir de 2 400 km d'autonomie restante et clignote avec le témoin SERVICE sous 600 km. Quand il s'allume avec le témoin moteur, réservoir plein, c'est le système SCR qui est en défaut, avec 1 100 km avant le blocage du démarrage.
Ce que coûtent les pannes courantes d'un C4 Picasso
| Intervention | Prix | Faisable soi-même ? |
|---|---|---|
| Lecture des codes à la valise | 40 à 90 € | Oui avec un lecteur à 20 à 60 €, pour le moteur seulement |
| Contacteur de pédale de frein (défaut ESP/ASR) | 30 à 90 € | Oui, si l'on est soigneux |
| Batterie, ou batterie Stop and Start sur e-HDi | 90 à 200 €, 150 à 350 € | Oui sans Stop and Start ; sinon atelier |
| Nettoyage ou remplacement de la vanne EGR | 80 à 200 €, 90 à 400 € | Non |
| Poche d'additif du filtre à particules, remise à zéro comprise | 150 à 350 € | Non, la remise à zéro demande un outil PSA |
| Moteur ou câbles du frein de stationnement électrique | 300 à 900 € | Non |
| Injecteur d'AdBlue sur BlueHDi | 200 à 500 € | Non |
| Réservoir d'AdBlue avec pompe, hors prise en charge | 900 à 1 500 € | Non |
Les factures qui reviennent le plus à l'atelier dépendent de la génération. Sur les C4 Picasso I en HDi, ce sont l'additif du filtre à particules, la vanne EGR et, sur les 1.6 HDi, les joints d'injecteurs qui laissent passer la compression et encrassent le dessus du moteur (150 à 400 € les quatre). Sur les C4 Picasso II BlueHDi, la chaîne AdBlue prend le relais : injecteur, sonde NOx (300 à 700 €) et, dans le pire cas, réservoir avec sa pompe.
Questions fréquentes
Que veut dire un voyant orange sur un C4 Picasso ?
Un défaut à faire contrôler sans urgence immédiate : antipollution, filtre à particules, AdBlue ou ESP selon le dessin. Le message affiché en même temps précise le système concerné.
Les voyants sont-ils les mêmes sur un Grand C4 Picasso ?
Oui pour l'essentiel : le Grand C4 Picasso à sept places reçoit les mêmes moteurs diesel que le C4 Picasso de sa génération, donc les mêmes alertes de filtre à particules, d'additif et d'AdBlue.
Que signifie le témoin SERVICE allumé avec un autre voyant sur un C4 Picasso ?
Il accompagne une alerte qui demande une intervention, par exemple un niveau d'AdBlue sous 600 km d'autonomie ou un défaut du système SCR. Lisez le message affiché pour savoir lequel.
Où brancher un lecteur de codes sur un C4 Picasso ?
Sur la prise OBD, sous la planche de bord côté conducteur, à gauche du volant. Sur le C4 Picasso II, elle se trouve derrière le panneau du vide-poche.
Combien coûte le diagnostic d'un voyant sur un C4 Picasso ?
Une lecture des codes à la valise coûte 40 à 90 € en garage. Un lecteur OBD grand public à 20 à 60 € lit et efface vous-même les défauts du moteur et de la dépollution, mais pas ceux de l'ESP, de l'airbag ou du frein de stationnement électrique, qui demandent un outil compatible PSA.
Quentin Hegron
Mécanicien en concession. Chaque page part d'une voiture passée à l'atelier et de ce qu'il a fallu contrôler pour trouver.
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