Voyant moteur sur un Dacia Duster : orange fixe ou clignotant

Voyant moteur orange sur un Duster : fixe ou clignotant, ce que dit la notice

Le témoin d'antipollution et d'injection s'allume quelques secondes à la mise du contact, puis s'éteint au démarrage. Les notices du Duster 1 phase 2 et du Duster 2 lui donnent ensuite deux états, avec deux consignes différentes.

« Antipollution à contrôler », « Injection à contrôler » : les messages du Duster 2

Le Duster 2 écrit le défaut en toutes lettres à l'ordinateur de bord, sous le voyant. C'est ce texte qu'il faut noter avant d'appeler le garage, parce qu'il trie déjà les pistes. L'écran du journal de bord garde la trace des messages apparus.

• « Antipollution à contrôler » : défaut sur un élément de dépollution, à faire lire au garage.
• « Injection à contrôler » : défaut d'injection ; c'est aussi le message d'un filtre à particules saturé.
• « Filtre gazole à purger » : sur un diesel, le filtre à gazole demande une purge.
• « Véhicule à contrôler » : défaut sans système précis désigné, à faire lire.

1. 1Raté d'allumage sur un moteur essence (bougies, bobine)60 à 180 € les bougies, 80 à 250 € une bobine

   C'est la cause classique du voyant qui clignote sur un 1.6 ou un TCe : le moteur tremble au ralenti et manque de reprise. Je permute la bobine du cylindre fautif avec sa voisine ; si le raté suit la bobine, le coupable est trouvé en dix minutes.

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2. 2Vanne EGR encrassée sur le dCi80 à 200 € le nettoyage, 90 à 400 € remplacée

   Le 1.5 dCi qui roule surtout en ville l'encrasse vite. Symptômes : trou à l'accélération, fumée noire, voyant fixe accompagné d'« Antipollution à contrôler ». Un nettoyage suffit souvent si la vanne bouge encore librement.

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3. 3Débitmètre d'air120 à 350 €

   Un débitmètre qui sous-évalue l'air fait perdre de la puissance sans bruit particulier. Avant de le changer, je contrôle le filtre à air et la durite entre le débitmètre et le turbo : une prise d'air donne exactement les mêmes symptômes.

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4. 4Sonde lambda ou catalyseur65 à 350 € la sonde, 250 à 700 € le catalyseur

   Le voyant fixe sans aucun symptôme de conduite vient souvent d'ici. La sonde amont vieillit avec les kilomètres, et une valise montre si elle oscille encore normalement. Je change le catalyseur seulement quand les deux sondes donnent la même courbe.

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5. 5Préchauffage du dCi (bougies, relais)65 à 420 € le jeu de bougies, 80 à 250 € le relais

   Démarrage difficile à froid et fumée blanche les premières secondes orientent vers lui. Une bougie se teste à l'ohmmètre en un quart d'heure. Le prix grimpe quand une bougie grippée casse au démontage et qu'il faut l'extraire de la culasse.

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Sur les Blue dCi du Duster 2, « Antipollution à contrôler » peut venir du circuit AdBlue, qui affiche alors ses propres messages et a sa page dédiée. Un filtre à particules saturé relève lui aussi d'une page à part.

Voyant moteur orange sur un Duster diesel de première génération

Sur le Duster 1 en 1.5 dCi, le témoin de préchauffage a un double rôle selon la notice : il s'allume au contact pendant que les bougies chauffent, et il sert aussi de témoin de défaillance électronique. S'il reste allumé après le démarrage, ou s'il s'allume en roulant, c'est un défaut électrique ou électronique et non une histoire de bougies.

Quels moteurs sur le Duster, et la panne connue du 1.2 TCe

1. 1Chaîne de distribution du 1.2 TCe (H5F)900 à 1 800 €

   Sur le 1.2 TCe 125 du Duster 1, des propriétaires rapportent des chaînes de distribution à remplacer, voire cassées. Un cliquetis métallique au démarrage à froid qui dure quelques secondes est le signe à ne pas laisser traîner : remplacer une chaîne détendue coûte bien moins qu'un moteur après la casse.

2. 2Surconsommation d'huile du 1.2 TCe (H5F)100 à 300 € de contrôle et mise à jour, 2 000 à 4 000 € pistons et segments

   Le même moteur est connu pour des consommations d'huile anormalement élevées, jusqu'à la casse moteur dans les cas sévères. Sur ce moteur, je conseille de tirer la jauge à chaque plein et de garder un bidon d'appoint dans le coffre.

Pour les autres moteurs, aucune panne précise ne revient de façon assez nette pour être désignée d'avance : c'est la lecture du code qui oriente.

Comment enlever le voyant moteur ou le voyant antipollution du Duster

1. Notez le message et les circonstances

   Relevez le texte affiché, l'état du voyant (fixe ou clignotant), le moteur froid ou chaud, la vitesse. Sur le Duster 2, consultez le journal de bord des messages.

2. Branchez un lecteur sur la prise OBD

   Sur le Duster 1, la prise est dans la boîte à gants côté passager, derrière un cache. Sur le Duster 2, cherchez-la dans l'habitacle, sous la planche de bord.

3. Lisez et notez le code défaut

   Écrivez le code avant toute chose : c'est lui qui désigne le circuit en cause.

4. Faites réparer, puis effacez

   Effacer le code éteint le voyant, mais il se rallume tant que la cause est là. Effacez une fois la réparation faite.

Le voyant antipollution ne se remet pas à zéro par une manipulation au tableau de bord, contrairement au voyant de vidange. Il s'éteint de lui-même quand le défaut disparaît, ou après effacement avec un outil de diagnostic.

Questions fréquentes