Injection à contrôler sur une Clio 4 : peut-on rouler ?

Que veut dire « Injection à contrôler » sur une Clio 4 ?

La notice de la Clio 4 cite « injection à contrôler » comme exemple de message d'anomalie de fonctionnement mémorisé dans le journal de bord. Ces messages s'affichent avec le témoin d'alerte orange et demandent un arrêt au plus tôt chez un réparateur, en conduisant avec ménagement.

Concrètement, le calculateur moteur a relevé une valeur anormale sur un élément qui gère le dosage du carburant ou de l'air : capteur, injecteur, pression d'alimentation ou suralimentation. Le message ne dit pas lequel ; le code défaut, si.

Injection à contrôler sur une Clio 4 : peut-on rouler ?

Oui, mais dans les limites que fixe la notice : avec ménagement, et jusqu'au garage. Le moteur fonctionne souvent en mode dégradé, avec moins de puissance, pour se protéger.

Clio 4 injection à contrôler et perte de puissance : pourquoi ?

Quand le calculateur ne peut plus faire confiance à une mesure, il limite la pression de turbo et le régime. Sur les TCe 90, TCe 120 et les dCi, qui sont tous suralimentés, la voiture semble alors vidée, surtout dans les côtes et en reprise.

Le mode dégradé disparaît parfois après avoir coupé et remis le contact, puis revient au trajet suivant : c'est le signe qu'un défaut est bien là, pas qu'il a disparu.

Message injection à contrôler sur une Clio 4 diesel ou essence : vers quoi chercher ?

Le code lu à la prise OBD, sous le cache du vide-poche de la console centrale, oriente la recherche. Quelques indices aident à préparer le passage au garage.

• dCi 75, 90, 110 : si « filtre à gazole à purger » est apparu avant, de l'eau a pu atteindre le circuit d'injection.
• Moteur turbo qui siffle ou souffle sous le capot à l'accélération : fuite d'air à suspecter.
• 1.2 16V et TCe qui tremblent au ralenti : allumage à contrôler en priorité.
• Message apparu juste après un plein : carburant à mettre en cause.

1. 1Capteur de pression de suralimentation60 à 180 €

   C'est la panne trouvée sur une Clio 4 TCe 90 avec ce message et une forte perte de puissance. Le capteur se vérifie à la valise : moteur arrêté, sa valeur doit correspondre à la pression atmosphérique. Il se remplace en un quart d'heure.

2. 2Durite ou collier de turbo50 à 250 €

   Sifflement ou souffle à l'accélération, perte de puissance surtout en charge et en côte. Je suis les durites entre le turbo, l'échangeur et l'admission à la recherche d'une trace d'huile ou d'un collier desserré. C'est la réparation la plus rentable de ce message.

3. 3Bobine ou bougies (1.2 16V et TCe)80 à 250 € la bobine, 60 à 180 € le jeu de bougies

   Le moteur tremble au ralenti et le code lu parle de raté d'allumage. Des bougies laissées au-delà de leur échéance d'entretien finissent par fatiguer les bobines. J'intervertis deux bobines pour voir si le raté suit.

4. 4Électrovanne de commande du turbo (dCi)80 à 220 €

   Sur le 1.5 dCi, elle pilote le turbo par la dépression. Défaillante, elle laisse la voiture sans puissance ou provoque une surpression que le calculateur coupe aussitôt. Un petit tuyau de dépression fendu donne les mêmes symptômes pour quelques euros : je le regarde avant elle.

5. 5Injecteur diesel (dCi)250 à 600 € l'un, posé et codé

   Fumée noire, claquement à froid ou ralenti qui galope orientent vers un injecteur. La valise affiche les corrections de débit de chacun, ce qui évite d'en changer quatre pour un seul fautif. Si de l'eau est passée dans le gazole, je fais d'abord changer le filtre, 50 à 150 €.

Questions fréquentes